自我救贖 中國品牌發展十年：2014年

　　雖說比北汽E系列貴了幾萬塊，但啟辰晨風所展現出的產品成熟度卻要明顯高于北汽電動車。拋開本就很具質感、未來感的外觀、內飾不談，晨風移植了整套海外聆風車型的動力系統，電動機最大功率109馬力，最大扭矩254�！っ�，動力水平與一臺汽油版緊湊型轎車相當。

　　除此之外，晨風還有著不錯的配置和理想狀態下接近200公里的續航里程，如果使用快充充電，僅需30分鐘便可以從幾乎沒電狀態充到80%，慢充模式4小時可充滿。更好的動力性能及續駛里程使啟辰晨風的實用性大幅提升。

　　消費者們當然清楚，晨風能有這樣的成果很大程度上得益于它“合資自主”的身份，得天獨厚的技術優勢讓它在與其他中國品牌的競爭中很有底氣。還是那句話，“拿來主義”并非完全不可取，能將拿來主義合理運用，吸收轉化并最終為自身所用，才是國人最希望看到的結果。

騰勢

　　中國品牌扎堆兒涌向新能源車市場，合資自主也不甘示弱，然而此前在新能源領域頻繁出招的比亞迪卻顯得異常平靜，面對這波猛烈的新能源熱潮，比亞迪似乎早已“成竹在胸”。

　　比亞迪的淡定是有道理的。早在2010年3月比亞迪便與戴姆勒集團簽署備忘錄，雙方計劃以50:50股比成立一家全新的合資公司，這家公司將主要在電動車方面進行合作、嘗試。這項計劃在當年5月變得更加具體，比亞迪與戴姆勒雙方決定根據中國市場特色打造一款純電動車，新車將以戴姆勒和比亞迪共同創造并擁有的新品牌銷售；合資公司還將在國內建立技術中心，用于開發、設計和測試這款新型電動汽車。

　　同年7月，“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式掛牌成立，并于2012年發布“騰勢”品牌。2014年北京車展上，名為騰勢的電動車正式上市，售價區間為36.9-39.9萬元，算上各項補貼之后，它的購車成本大概在25萬元左右。

　　第一眼見到騰勢會覺得它是臺大兩廂車，實際上它有個極短的車尾。圓潤的車身線條讓它看上去顯得“胖乎乎”的，很容易給人一種“短粗”的感覺。然而實際上它的軸距已經達到2880mm，體重超過2噸，怎么也不能算是一臺“小”車了。性能方面，它使用容量47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組為永磁同步電機提供電力，以前驅方式驅動車輛前進，最大功率117馬力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，官方宣稱它的續駛里程可達300公里。

　　300公里續航，對純電動車來說這意味著“飛躍性”提升，最為關鍵的是，比亞迪官方宣稱有關騰勢動力系統的開發制造基本由比亞迪方面負責，戴姆勒集團則負責把控底盤、內飾及整車質感，兩方合作的結果就是騰勢擁有相當不錯的行駛質感及實用性。然而盡管產品綜合實力不俗，比亞迪也不得不面對一個非常重要的現實問題：即便減掉補貼它的售價也依然在25萬元以上。對于絕大多數消費者來說，價格差異往往就能讓他們做出選擇。實力不俗、價格偏貴的騰勢究竟能否避免“尷尬”？2015年國內新能源市場或許能給我們答案。

　　對于新能源汽車，我們不否認政策影響，更承認這必將是大勢所趨。除去文章中提到的幾款新能源車型，諸如比亞迪e6、江淮iEV、榮威E50乃至奇瑞eQ這樣的中國品牌純電動車同樣在新能源車市場非�；钴S。我們很高興看到中國品牌在新能源領域做出的努力，同時也希望國內車企能夠真正將產品不斷完善，并逐步掌握先進、科學的新能源技術，切勿讓當下的火爆場面僅僅淪為政策刺激下的一股風潮。